斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)因齒形誤差造成蝸輪磨損分析。采取對(duì)策:自從發(fā)現(xiàn)蝸輪和蝸桿的螺紋導(dǎo)角有錯(cuò)誤后，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的基本傳動(dòng)參數(shù)，工作職員重新設(shè)計(jì)并制造了副蝸輪蝸桿，上機(jī)使用且經(jīng)由幾天的跑合后，蝸輪蝸桿減速機(jī)蝸輪的磨損狀況直不亂在1毫米左右，直到運(yùn)行段時(shí)間后，因?yàn)閴合码姍C(jī)更換時(shí)和高速軸的同心度在安裝時(shí)泛起偏差，西側(cè)壓下機(jī)構(gòu)偏心減速機(jī)接連斷了三根高速軸，在后兩次更換高速軸的檢驗(yàn)中蝸輪蝸桿的安裝位置不準(zhǔn)確導(dǎo)致接下來(lái)的兩三個(gè)月蝸輪發(fā)生了異常磨損。 自從中板出產(chǎn)線(xiàn)投產(chǎn)多年來(lái)，二棍軋機(jī)壓下機(jī)構(gòu)減速機(jī)中蝸輪的有效壽命至少大于三年，如東側(cè)蝸輪蝸桿減速機(jī)中的蝸輪已經(jīng)使用五年有余，而磨損卻不到1毫米，因此探討造成西側(cè)的壓下機(jī)構(gòu)減速箱蝸輪磨損原因成了當(dāng)務(wù)之急。 

西側(cè)壓下機(jī)構(gòu)減速機(jī)中蝸輪蝸桿磨損嚴(yán)峻的情況發(fā)生后，廠(chǎng)里曾組織相關(guān)技術(shù)職員進(jìn)行分析，排除了軋制過(guò)程中，因斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)潤(rùn)滑不良，蝸輪蝸桿材質(zhì)分歧格，安裝誤差和平衡系統(tǒng)壓力過(guò)大等因素造成的蝸輪蝸桿異常磨損，直以為蝸輪蝸桿的加工齒形誤差，是造成減速機(jī)蝸輪蝸桿異常磨損的主要原因。蝸桿的磨損主要也發(fā)生在壓下行程的嚙合面，齒面的滲氮層有嚴(yán)峻的剝落現(xiàn)象，對(duì)從蝸輪蝸桿減速機(jī)蝸輪磨損下來(lái)的銅屑進(jìn)行觀(guān)察和丈量，發(fā)現(xiàn)銅屑呈片狀且表面有條條縱紋，厚度大約為0.15毫米。如今已經(jīng)使用年多了，與之配對(duì)的蝸輪至今磨損不到1毫米。從現(xiàn)揚(yáng)磨損實(shí)情來(lái)分析，蝸輪磨損主要發(fā)生在壓下行程的嚙合面，沿齒高方向幾乎全部被磨損，沿齒長(zhǎng)方向下端比上真?zhèn)€磨損要嚴(yán)峻，磨損剛發(fā)生時(shí)也是從下端開(kāi)始的，沿齒厚方向根據(jù)在機(jī)使用時(shí)間是非的不同磨損量在15-毫米，錐齒輪減速機(jī)蝸輪抬升行程的嚙合面也有稍微的磨損，般在1-2毫米，值得提的是，該嚙合面的磨損沿齒長(zhǎng)方向上端比下端要嚴(yán)峻。 

二鯤軋機(jī)為正反可逆軋制，壓下機(jī)構(gòu)為電機(jī)械壓下，蝸輪蝸桿減速機(jī)傳動(dòng)比為18.5，蝸桿為兩頭二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿。 二輪軋機(jī)設(shè)備為低碳鋼、有色金屬板材冷軋實(shí)驗(yàn)設(shè)備，中板出產(chǎn)線(xiàn)二鯤軋機(jī)壓下機(jī)構(gòu)傳動(dòng)部門(mén)采用蝸輪蝸桿減速機(jī)，東側(cè)的減速機(jī)直運(yùn)行正常，使用至今蝸輪只磨損了不到1毫米，而西側(cè)的齒輪減速機(jī)直磨損嚴(yán)峻，在不到六年的時(shí)間里前后更換了九個(gè)蝸輪、六根蝸桿，給出產(chǎn)經(jīng)營(yíng)造成了較大的損失。在仔細(xì)分析了東西兩側(cè)蝸桿蝸輪的使用現(xiàn)狀和設(shè)計(jì)與制造的關(guān)系后，以為蝸輪的齒距角應(yīng)該是按 43’4”制造的，否則就加工不出來(lái)，蝸輪和東側(cè)蝸桿的螺紋導(dǎo)角都是按36*2制造的，因此沒(méi)有發(fā)生異常磨損，根據(jù)以上分析，提出把東側(cè)蝸桿的根備件經(jīng)由改制后安裝到西側(cè)壓下機(jī)構(gòu)蝸輪蝸桿減速機(jī)中使用。http://m.lalalafarm.com/product/list-wolunwoganjiansuji-cn.html